俄欲大力提升北極航道貨運量

俄欲大力提升北極航道貨運量

參考消息網1月21日報道 據俄羅斯《觀點報》網站1月19日報道,俄羅斯還在繼續建造核動力破冰船,提升北極航道的貨運規模。俄國家原子能公司負責北極開發事務的特別代表帕諾夫宣佈,1月26日,另一艘最新的22220型核動力破冰船將正式開建。這已是第三艘同類破冰船。

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全球動力最強的22220型多用途核動力破冰船皆由聖彼得堡的波羅的海造船廠承建。第三艘預計於2024年12月交付,第四艘2026年12月,第五艘2028年,第六艘2030年。

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首艘名爲“北極”號,2013年11月開工,2016年6月下水,2020年10月正式加盟核動力破冰船隊。第二艘爲“烏拉爾”號,2019年下水。22220型破冰船的用途是在北極、葉尼塞河和鄂畢灣爲過往船隻護航。

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北極航道2023年的貨運量爲創紀錄的3625萬噸。2022年是3400萬噸。去年的原定目標爲3600萬噸,所以算是超額完成。然而,在2024年,貨運量必須翻一番還多,達到8000萬噸。作爲蘇伊士運河的競爭對手要想發展壯大,核動力破冰船當然不可或缺,因爲北極的洋麪大部分時間都被厚厚的冰層所覆蓋。

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普列漢諾夫經濟大學國際商務教研室副教授普里克拉多娃指出:“俄羅斯是世界上最大的核動力破冰船製造國,擁有全球規模最大的核動力破冰船隊,後者的擴充能夠夯實俄在北極的地位。”

菲納姆管理公司高級專家巴拉諾夫認爲:“建造破冰船可以支持國內的船舶工業,促進技術發展,有助於其他類型船隻零部件的研發生產。具有建造破冰船的能力證明了國家的技術發展水平,並給經濟中的其他行業帶去訂單。”

普里克拉多娃補充說,北極航道的發展是國家戰略的重要組成部分。一方面,俄各地的交通變得更易觸達;另一方面,外國企業對它的使用能創造額外的收入來源。

北極航道每年都在發展。過去,它主要被俄企用於石油運輸。但在2023年,跨境貨運出現了前所未有的增長,創造了新的運輸紀錄。由此,總貨運量從3400萬噸增至3600萬噸。其中跨境貨運量增加了8倍多,從23萬噸增至220萬噸。

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普里克拉多娃介紹說:“2023年,使用北極航道的外國公司數量翻了一番,從55家變成115家,從而帶動航行許可證的發放量增長4.7%,從1163張增至1218張。跨境運輸的主要物資爲石油,約佔70%。其他商品包括鐵精礦和液化天然氣。”

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巴拉諾夫說,北極航道過境貨物的增加可能是因爲消費者充分體會到線路的方便、運輸的快捷、護航成本(的低廉),當然也跟他們在其他國際航道上遇到困難相關。

他認爲,因爲俄在貿易上轉向東方國家,發展北極航道對俄變得非常重要,可以減輕傳統運輸線路的壓力,尤其是東部鐵路線所受的壓力。因此,在聯邦項目中定下了這樣的貨運目標:今年8000萬噸,到2035年提升至1.3億噸。

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然而,專家們對今年的目標能否實現尚持懷疑態度。

普里克拉多娃分析道:“在俄中貿易增加、鐵路滿負荷運營的背景下,北極航道的潛力巨大。但儘管如此,在2024年將貨運量提升1倍多是相當激進的目標。除非蘇伊士運河再次被某艘船隻堵住,而且還需不止一次。由於反俄製裁,北極航道的潛力未必能夠充分發揮出來。”

此外,航道沿線還需完成大量工作,施工條件相當艱苦,這也需要時間。巴拉諾夫總結道:“這包括興建保障航道船隻通行的設施,在北極地區建碼頭,完成航道疏浚工作,建設電力、通信和道路基礎設施等,這些都能提升航道的貨運量。”