日航客機擦撞焚毀 A350碳複合材質機身受檢視

日航客機擦撞焚毀 A350碳複合材質機身受檢視

日本航空公司(Japan Airlines)一架空中巴士(Airbus)A350飛機2日傍晚5時47分降落羽田機場,旋即撞上日本海保廳的德哈維蘭Dash 8(De HavillandDash 8)渦輪螺旋槳飛機,日航機上379人全數逃出,海保機上6名機組員有5人罹難。 美聯社

日本航空公司客機本月2日與日本海上保安廳航機發生嚴重擦撞事故,是首度有現代輕型大客機燃燒殆盡,被視爲審視新一代碳複合材質飛機如何承受災難性大火考驗的案例。

日本航空(JAL)一架空中巴士(Airbus)A350飛機2日傍晚5時47分降落東京羽田機場,旋即撞上日本海保廳的「德哈維蘭Dash 8」(De Havilland Dash 8)渦輪螺旋槳飛機,日航機上379人全數逃出,海保機上6名機組員有5人罹難。

路透社報導,飛機殘骸照片顯示,這架A350機身已化爲灰燼。在調查人員尋找擦撞肇因之際,飛航業也急於確認高科技複合材質飛機挺過事故的能力。這種飛機在過去10年間改變了長途飛行和航空業者的經濟。

美國安柏瑞德航太科技大學(Embry-RiddleAeronautical University)飛安專家布里克豪斯(Anthony Brickhouse)說,這起擦撞事故「不僅是我們從火災角度,也是從耐撞力角度來研究的第一起案例」。

波音公司(Boeing)和空中巴士在2000年代初期分別推出787夢幻客機(Dreamliner)和A350,認爲輕型碳複合材質飛機能大大節省燃料,也更不容易疲勞,從而可減少維護。

波音787投入服役沒多久便遇到引發火災的電池問題,因此2013年初短暫停飛。2013年7月,衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音787因緊急定位發射器短路而着火,必須維修機身。

但這些事故都沒有導致飛機全毀。

A350在重量上有53%是複合材質,外部結構多由複合材質組成,包括機身、機尾和機翼大部分,以及部分機鼻。

專家指出,這次乘客和機組員得以在機體還完好的情況下全數平安撤離,將讓人們對這種經特殊條件認證的材料重拾信心。

但專家警告,要對A350的複合材質機體如何耐火、可汲取哪些技術方面的教訓下通盤結論,目前還言之過早。

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航空相關媒體「李罕新聞」(Leeham News)複合材料專家費姆(Bjorn Fehrm)說,複合材質的機身比鋁製飛機多了數項優點。

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費姆指出,鋁的熔點爲攝氏600度左右且能導熱,碳纖維卻能承受約6倍的高溫,結構會悶燒或燃燒,而不會熔化。

空中巴士2019年在提供給消防人員的指引中表示,A350和傳統鋁製飛機展現「相同等級的安全性」,測試顯示A350對火穿透的「抵抗力有所提升」。

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但空巴提到,當長時間暴露於極度高溫時,即使複合材質蒙皮看似完好,複合材質的機身也可能會失去結構完整性。

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