中石油經研院:今年國際油價高頻寬幅震盪,中樞價格同比下移

中石油經研院:今年國際油價高頻寬幅震盪,中樞價格同比下移

今年全球油氣價格將繼續下跌。

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2月28日,中國石油集團經濟技術研究院(下稱中石油經研院)在北京發佈2023年版《國內外油氣行業發展報告》(下稱《行業報告》)。

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《行業報告》認爲,2024年國際石油市場總體寬鬆,國際油價繼續下移,但仍處於中高位水平。全球石油需求增速將放緩,同比增95萬桶/日;供應增長低於上年,同比增長130萬桶/日,供應過剩擴大至50萬桶/日。

“預計今年國際油價高頻寬幅震盪,中樞價格較2023年有所下移,布倫特原油均價將爲75-80美元/桶。”《行業報告》稱。

中石油經研院是中石油直屬科研機構,25家首批國家高端智庫建設試點單位之一。今年該機構連續第16年發佈《行業報告》,對2023年和2024年國內外油氣行業發展情況分別進行了研判和展望。

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2023年,全球主要能源商品價格回落。《行業報告》數據顯示,2023年油價格下降接近20%,天然氣和煤炭價格下降超過50%,碳酸鋰、光伏組件價格下降超過50%。

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具體來看,布倫特原油期貨全年均價82.17美元/桶,同比下降17%;歐洲TTF現貨和東北亞液化天然氣(LNG)現貨均價爲12.9美元/百萬英熱和15.8美元/百萬英熱,同比分別下跌65.8%和54.4%。

對於今年全球天然氣市場方面,中石油經研院表示,將延續脆弱平衡態勢,不確定性風險增加。

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該機構預計,今年歐洲TTF現貨均價11-12美元/百萬英熱,同比下跌6.7%-14.5%;東北亞LNG現貨均價12-13美元/百萬英熱,同比下跌17.4%-23.8%。

針對中國國內市場,《行業報告》預測,2024年國內石油及油品需求繼續增長,成品油需求達峰時點可能提至2025年前,國內石油需求將於2030年前達峰。

該機構預計,2024年國內石油消費量7.64億噸,同比增長1%;成品油消費量4億噸,同比增0.3%。

其中,汽油消費雖受新能源汽車加速替代影響,但同比增速仍達1.3%;柴油消費因經濟結構轉型升級持續和LNG替代效應擴大,預計將下降2.8%;受旅遊業恢復影響,煤油消費將增加13%。

中石油經研院石油市場研究所所長王利寧在報告會上指出,隨着人均收入提高以及航空運輸設施完善,中國煤油需求仍有增長空間,預計2030年煤油需求達5400萬噸,此後保持低速增長,直至2040年左右才達峰。

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2024年,國內天然氣消費量的預測值爲4157億立方米,同比增速6.1%,新增供應50%來自進口氣。

《行業報告》提到,2024年全國石油、天然氣新增探明儲量將保持高位增長,與上年保持同等水平;原油產量保持2億噸以上穩產,天然氣產量將達2458億立方米。

中石油經研院表示,展望2024年,地緣政治衝突不確定性加劇,疊加高通脹高利率壓力,全球經濟仍面臨巨大下行風險,能源商品價格將繼續波動,能源產業將成爲大國博弈的重要領域。

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“由全球能源危機引發的可負擔性和安全擔憂,將使得各國政府和企業更加註重發展清潔能源技術。”該機構稱。

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俄欲大力提升北極航道貨運量

俄欲大力提升北極航道貨運量

參考消息網1月21日報道 據俄羅斯《觀點報》網站1月19日報道,俄羅斯還在繼續建造核動力破冰船,提升北極航道的貨運規模。俄國家原子能公司負責北極開發事務的特別代表帕諾夫宣佈,1月26日,另一艘最新的22220型核動力破冰船將正式開建。這已是第三艘同類破冰船。

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全球動力最強的22220型多用途核動力破冰船皆由聖彼得堡的波羅的海造船廠承建。第三艘預計於2024年12月交付,第四艘2026年12月,第五艘2028年,第六艘2030年。

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首艘名爲“北極”號,2013年11月開工,2016年6月下水,2020年10月正式加盟核動力破冰船隊。第二艘爲“烏拉爾”號,2019年下水。22220型破冰船的用途是在北極、葉尼塞河和鄂畢灣爲過往船隻護航。

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北極航道2023年的貨運量爲創紀錄的3625萬噸。2022年是3400萬噸。去年的原定目標爲3600萬噸,所以算是超額完成。然而,在2024年,貨運量必須翻一番還多,達到8000萬噸。作爲蘇伊士運河的競爭對手要想發展壯大,核動力破冰船當然不可或缺,因爲北極的洋麪大部分時間都被厚厚的冰層所覆蓋。

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普列漢諾夫經濟大學國際商務教研室副教授普里克拉多娃指出:“俄羅斯是世界上最大的核動力破冰船製造國,擁有全球規模最大的核動力破冰船隊,後者的擴充能夠夯實俄在北極的地位。”

菲納姆管理公司高級專家巴拉諾夫認爲:“建造破冰船可以支持國內的船舶工業,促進技術發展,有助於其他類型船隻零部件的研發生產。具有建造破冰船的能力證明了國家的技術發展水平,並給經濟中的其他行業帶去訂單。”

普里克拉多娃補充說,北極航道的發展是國家戰略的重要組成部分。一方面,俄各地的交通變得更易觸達;另一方面,外國企業對它的使用能創造額外的收入來源。

北極航道每年都在發展。過去,它主要被俄企用於石油運輸。但在2023年,跨境貨運出現了前所未有的增長,創造了新的運輸紀錄。由此,總貨運量從3400萬噸增至3600萬噸。其中跨境貨運量增加了8倍多,從23萬噸增至220萬噸。

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普里克拉多娃介紹說:“2023年,使用北極航道的外國公司數量翻了一番,從55家變成115家,從而帶動航行許可證的發放量增長4.7%,從1163張增至1218張。跨境運輸的主要物資爲石油,約佔70%。其他商品包括鐵精礦和液化天然氣。”

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巴拉諾夫說,北極航道過境貨物的增加可能是因爲消費者充分體會到線路的方便、運輸的快捷、護航成本(的低廉),當然也跟他們在其他國際航道上遇到困難相關。

他認爲,因爲俄在貿易上轉向東方國家,發展北極航道對俄變得非常重要,可以減輕傳統運輸線路的壓力,尤其是東部鐵路線所受的壓力。因此,在聯邦項目中定下了這樣的貨運目標:今年8000萬噸,到2035年提升至1.3億噸。

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然而,專家們對今年的目標能否實現尚持懷疑態度。

普里克拉多娃分析道:“在俄中貿易增加、鐵路滿負荷運營的背景下,北極航道的潛力巨大。但儘管如此,在2024年將貨運量提升1倍多是相當激進的目標。除非蘇伊士運河再次被某艘船隻堵住,而且還需不止一次。由於反俄製裁,北極航道的潛力未必能夠充分發揮出來。”

此外,航道沿線還需完成大量工作,施工條件相當艱苦,這也需要時間。巴拉諾夫總結道:“這包括興建保障航道船隻通行的設施,在北極地區建碼頭,完成航道疏浚工作,建設電力、通信和道路基礎設施等,這些都能提升航道的貨運量。”